Несмотря на то, что семейство крупнотоннажных грузовиков, эксплуатируемых в России, достаточно разнообразно, и на их оснащение влияют назначение ТС, сегмент и условия, в которых они работают, можно выделить несколько наиболее распространенных разновидностей. О текущих тенденциях формирования спроса на их комплектации рассказал менеджер по продукту компании «Синотрак Рус» Денис Вашков.
На протяжение последних трех лет российский рынок тяжелых грузовиков формируется под влиянием не только геополитических факторов, но и изменившейся географии грузоперевозок. Если ранее основная ее часть приходилась на европейскую часть России, то теперь возросли транспортные потоки с Дальнего Востока, и серьёзно увеличилось логистическое плечо.
Сегодня две наиболее распространенные группы грузовых автомобилей на российском рынке – это седельные тягачи с колесной базой 4х2, а также дорожные и карьерные самосвалы 6х4 и 8х4, которые на протяжение последних трех лет занимают ~19% и ~15% российского рынка крупнотоннажных автомобилей соответственно.
Тягачи 4х2 оптимально подходят для магистральных перевозок благодаря манёвренности при наличии двух осей, экономичности в сравнении с грузовиками с большим количеством осей, компактным размерам, а также высокой коммерческой скорости. Помимо этого, их оснащение большими комфортными кабинами с теплоизоляцией и широкими спальниками, холодильниками, просторными местами для хранения вещей создает необходимый водителям комфорт в продолжительных рейсах. В этом сегменте наибольшим спросом пользуются ТС с двигателями от 440 до 480 л.с. и автоматической КПП. Полная масса такого автомобиля ограничена законодательно 18 тоннами, а полезная грузоподьемность составляет порядка 9 тонн. При этом седельные тягачи в составе автопоезда с полуприцепом перевозят грузы весом от 10 до 28 тонн.
Так как за последнее время объем перевозок с востока страны на запад значительно вырос, в этом сегменте прослеживается тренд на увеличение спроса на ТС с баками большей вместимости – выше 1200 л.
За прошедшие десять лет укрепился интерес покупателей к дополнительному оснащению машин. Если штатных кондиционеров зачастую хватает, то спрос на отопители от 4 кВт, системы подогрева двигателя и топливных фильтров увеличивается. Неотъемлемым функционалом стали системы индикации нагрузки на оси тягача и полуприцепа, которые позволяют распределить равномерно груз и не перегрузить ТС.
Большую популярность получили такие функции, как гидравлический замедлитель (ретардер) и моторный тормоз, которые обеспечивают большую безопасность и меньший износ тормозной системы автомобиля.
Увеличившиеся расстояния автомобильных перевозок заставляют владельцев автопарков обращать внимание на системы, снижающие нагрузку на водителей. Сегодня системы ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) — всевозможные электронные помощники для вождения, — неотъемлемая часть не только комфорта, но и безопасности на дорогах. Например, тягачи SITRAK, поставляемые в Россию, в зависимости от сферы использования и комплектации могут оснащаться: системой камер 360°, адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения о фронтальном столкновении и системой AEBS, системой отслеживания состояния водителя, системой предупреждения выхода из полосы.
В сегменте самосвалов наиболее распространены автомобили с двигателями 400-550 л.с. грузоподъёмностью 20–35 тонн в зависимости от локальных требований по весу.
Если ранее наибольший объем продаж составляли европейские марки с топливными баками 350 литров, которых часто не хватало на полную рабочую смену, то сегодня востребованы китайские трех- и четырехосные модели с объемом топливных баков порядка 600 л. Производителям из КНР удалось интегрировать их в ТС за счет большей колесной базы. Такие самосвалы пользуются спросом в сферах, где важна не маневренность, а длительное время работы без дозаправок.